Ново 20 за шофьорите! По пътищата вече ще слагат…
По пътищата предстои да бъдат поставени три нови типа изпъкнали неравности, сред които са “гърбица” и “легнал полицай”. Те ще са с по-големи размери от досегашните и ще създават още по-голям риск за автомобилите. Това е предвидено в проектонаредба на МВР и МРРБ, която бе публикувана за обществено обсъждане миналата седмица, информира „Труд“.
Данните сочат, че 90% от “легналите полицаи” у нас не изпълняват изискванията, заложени в наредбата от 2012 г. На 28 февруари Върховният административен съд отмени по-голямата част от нейните разпоредби.
Поради тази ситуация, двете министерства съставиха новия регламент в рамките на няколко дни. Предишната наредба определяше височина от 7,5 см и широчина 4,20 м за тези неравности.
Всички “легнали полицаи”, които не отговарят на тези размери, е трябвало да се премахнат до 2013 г., но въпреки това се срещат по улиците и днес. Основната причина е липсата на санкции към отговорните пътни органи или кметовете, които са разрешили да стоят самоделни “гърбици” с височина 10–15 см, поставени от случайни хора.
Сега проектонаредбата предлага най-ниският “легнал полицай 1” да бъде между 5 и 8 см, при ограничение на скоростта над 30 км/ч. Вторият тип – “легнал полицай 2”, ще е с височина между 6 и 10 см за участъци с ограничение под 30 км/ч. Най-високият – “легнал полицай 3”, ще варира между 10 и 12 см и ще изисква преминаване с под 20 км/ч.
Всички “гърбици”, които не попадат в тези нови норми, трябва да се премахнат. Въпреки това, МВР и МРРБ не са указали краен срок за премахване. Не е ясно и кой ще носи отговорност за отстраняването им, както и какви ще бъдат санкциите, ако по пътищата останат неравности, способни да повредят дори танк.
Освен “легнали полицаи”, проектонаредбата въвежда и нови изкуствени неравности като “пътна табла”, “пътна възглавница” и повдигнато кръстовище, като размерите им ще се определят според ограничението на скоростта.
По-голям проблем представляват вдлъбнатите улеи от двете страни на платното при еднопосочни улици. Дълбочината им достига 5 см, което води до събиране на вода при дъжд, а в сухо време създават затруднения за мотористи, колоездачи и тротинетки.
Притежателят на пътя е длъжен да поддържа отчет за всички изкуствени неравности. Това изискване фигурираше и в отменената наредба, но според експерти често в регистрите се вписват само “адреси”, без подробности за планове, проекти или протоколи с размери. И в новия проект липсва яснота кой носи отговорност за инсталациите и по какъв начин ще се гарантира, че те няма да увреждат автомобили.
Карлос Контрера, зам.-председател на Комисията по транспорт и пътна безопасност в Столичния общински съвет: Всички елементи на пътя, включително и за ограничаване на скоростта, трябва да отговарят на нормите
Старите трябва или да се ремонтират или да се премахнат
Работата по наредбата стартира с работна група на 2 февруари 2023 г., в която участват държавни и неправителствени организации, както и Националното сдружение на общините. Обаче темата не е обсъждана надълго, нито е било поискано становище от комисиите по транспорт и инженерна инфраструктура. Мотивите в проекта са едва 5 страници. По информация на МВР и МРРБ се въвеждат нови стандарти, които изискват сериозен анализ.
В мотивите са включени и нови видове неравности като остров тип „шикан” и маркировки с различни цветове и текстури, но според мен текстовете трябва да са максимално точни.
Добре е наредбата да бъде обсъдена по-широко, а не само за месец, за да се включат повече заинтересовани страни – общини, автоинструктори, организации за пътна безопасност – и да се проведат експертни срещи, организирани от МВР и МРРБ.
През последните 30 години у нас често се изграждат изкуствени неравности по пътищата, понякога без проект или дори от частни лица. Част от тези съоръжения, и най-вече повдигнатите пешеходни пътеки, затрудняват градския транспорт – например съчленените автобуси и тролейбуси често се повреждат при преминаването през тях.
Много от тези скоростни ограничители са поставяни в противоречие с техническите изисквания на наредбата от 2012 г.
Като бивш председател на транспортната комисия в общинския съвет съм виждал премахване на такива неравности, но това обикновено се случва само при основни ремонти на улиците, не и по сигнали от граждани. Ако новата наредба бъде приета, трябва във всяка община да се създаде комисия за преглед на съществуващите съоръжения, за да се реши кои да бъдат ремонтирани и кои – премахнати. Трябва ясен механизъм за реални резултати от решенията.
Не смятам, че наредбата трябва да се прилага само за нови съоръжения, тъй като цялата пътна инфраструктура, без значение дали е част от общинската или републиканската мрежа, трябва да спазва изискванията на Закона за пътищата.
След приемането на наредбата съществуващите ограничители трябва да се приведат в съответствие със закона, а отговорността е на кмета като стопанин на пътя. Тези въпроси ще бъдат разгледани и в новата транспортна комисия в СОС, където съм зам.-председател, тъй като са свързани с пътната безопасност.
Прави впечатление, че проектът е публикуван без консултация с общинските комисии, включително и тези в по-малките населени места. Дори сега, ако гражданин открие, че даден инфраструктурен елемент не е по нормите, може да сигнализира зам.-кмета по транспорта и главния архитект.
В нашата комисия също разглеждаме такива сигнали, но ако става дума за съоръжения извън стандартите, те трябва да се премахват или коригират, а отговорността е на изпълнителната власт.
Пътният инженер Илия Запрянов: От наредбата ще пострадат собствениците на по-малки автомобили
Липсва оценка на риска
Проектът на новата наредба има за цел по-добра безопасност чрез разширяване на видовете средства за ограничаване на скоростта. За разлика от старата наредба, сега се въвеждат и нови неравности като “пътни възглавници” и “пътни табли” – големи трапецовидни хълмове, които наподобяват повдигнати пешеходни пътеки, но не винаги са обозначени така.
Друго ново са улеите до бордюрите – вдлъбнати коловози, в които при дъжд се събира вода и мокри пешеходците, а ако не се поддържат, се наслагват утайки и се образуват локви. Мотористите и хората с тротинетки също ще срещат затруднения при преминаване през тях.
В новата наредба обаче липсва методика за оценка на риска или определяне на ограничението на скоростта – дали трябва да е до 20, 30 или над 30 км/ч. Това допуска различно тълкуване и прилагане на наредбата. Преди стандартната височина на “гърбиците” беше 7,5 см за ограничение до 30 км/ч.
Този размер не се спазваше; често “гърбиците” се правеха по 9-10 см, защото 7,5 см изглеждаше недостатъчно на пътните стопани. Предполагам, че и сега, както старата наредба не се спазваше, така и новата ще бъде заобикаляна – новите съоръжения може да бъдат с височина 12–13 см, което ще налага преминаване на първа скорост с 5–10 км/ч – по-бавно и от ходещ човек.
По мое мнение, наредбата ще засегне най-вече собствениците на по-малки автомобили с гуми 13, 14 или 15 цола. Точно тези коли ще имат най-много трудности при преминаване през по-високите “гърбици” с по-висока скорост, докато джиповете с по-големи гуми почти няма да бъдат засегнати.
Така наредбата най-много се отразява на обикновения шофьор с малък автомобил, както и на съчленените автобуси и товарните коли.
И още нещо: ако шофьор мине с 20 км/ч над позволената скорост и бъде засечен с радар, глобата е 50 лв. по чл.182, ал.2, т.2 от ЗДвП. Но ако премине с превишена скорост през по-висока “гърбица”, рискува да повреди бронята, ауспуха или ходовата част и да остави автомобила извън движение.
Затова тази наредба не е справедлива. Глобата от 50 лв. не може да се сравни с умишлено увреден и спрян от движение автомобил. Реално наказанието е почти като това за пиян или дрогиран шофьор.
Впечатление прави и липсата на оценка на риска в наредбата. Такава оценка би показала ефекта от всяко съоръжение – къде, при неправилно поставяне, може да нанесе щети на обществото и колите.
В световната практика рискът е 1 увредена кола на 10 000 преминавания, но у нас този показател е значително по-висок. Ето защо няма оценка за всеки тип ограничител на скоростта в наредбата.
В документа се споменава, че се води отчет за неравностите, но не се уточнява какво точно съдържа този отчет. Като специалист се интересувам дали има протокол с геодезическо заснемане, който да доказва, че “гърбицата” е по нормата – например 8, 10 или 11 см. Такава отчетност с конкретни размери липсва.
Уточнено е, че всички стари “гърбици” трябва да се премахнат, но няма определен срок. В наредбата от 2012 г. срокът беше една година, а сега такъв не е посочен. Ако поискате да махнат гърбица, ще ви обещаят, но тя ще си остане, защото няма конкретна крайна дата.
Не виждам как хората, които не спазваха старата наредба, ще започнат да изпълняват новата. Контролът трябва да е извън държавната администрация – например от неправителствени организации, които работят в сферата на пътната безопасност. Досега не съм чувал за глоба за неправилно поставена или не премахната “гърбица” – ако някой знае за такъв случай, нека даде пример.
Обръщам внимание и на повдигнатите пешеходни пътеки. Те са полезни само когато има пешеходци. През нощта, когато няма никой, защо да създават неудобство за таксита или камиони, които зареждат магазини?
По-удачно би било вместо такива пътеки да се монтират светофари с бутон за заявка. Какъв е смисълът да се намалява скоростта до почти спиране пред пешеходна пътека, когато няма пешеходци? Това е неудобство за водачите.
Саморазправа в кърджалийско село
Мъж разруши с кирка три “легнали полицаи”
35-годишният животновъд Хасан бе задържан, след като с кирка премахна три “легнали полицаи” по улиците на село Нановица, община Момчилград.
Саморазправата стана на 26 февруари
Тази тема е показател
Случаят с новите правила за пътните неравности ясно показва
