Ново 20 за шофьорите! По пътищата вече ще слагат…

В градската среда ще бъдат монтирани три нови типа изпъкнали неравности, по-известни като „гърбица“ и „легнал полицай“. Новите модели ще са по-големи от досегашните и има вероятност да причинят повече щети на автомобилите. Това е част от проектонаредба на МВР и МРРБ, която беше представена за обществено обсъждане миналата седмица, съобщава „Труд“.

Оказва се, че 90% от “легналите полицаи” у нас не отговарят на изискванията на наредбата от 2012 г. На 28 февруари Върховният административен съд е отменил по-голямата част от тези разпоредби.

Това доведе до бързото създаване на нов проект на регламент от специалистите в двете министерства. Старата наредба определяше, че неравностите трябва да са 7,5 см високи и 4,20 м широки.

Според наредбата всички “легнали полицаи” с несъответстващи размери трябваше да бъдат премахнати до 2013 г., но на практика повечето останаха по улиците над десет години. Основната причина е липсата на санкции за отговорните лица – пътните стопани или кметовете, които са допускали самоделни “гърбици” с височина 10-15 см, направени от случайни майстори.

В новия проект са предвидени три разновидности: “легнал полицай 1” ще е с височина между 5 и 8 см за ограничение над 30 км/ч; “легнал полицай 2” – между 6 и 10 см, подходящ за скорост под 30 км/ч; а най-високият – “легнал полицай 3”, ще е между 10 и 12 см и ще изисква скорост под 20 км/ч.

Неравностите, които не отговарят на новите стандарти, подлежат на премахване, но в проекта не е определен краен срок. Също така остава неясно кой носи отговорност за тяхното премахване и какви санкции ще има, ако останат препятствия, които могат да повредят дори тежки превозни средства.

Въвеждат се и други изкуствени препятствия – като “пътна табла”, “пътна възглавница” и повдигнато кръстовище, чиято височина ще се определя от въведеното ограничение на скоростта.

По-голям риск създават вдлъбнатите улеи от двете страни на платното при еднопосочните улици, които стигат до 5 см дълбочина. При валежи те се запълват с вода, а в сухо време са препятствие за мотористи, велосипедисти и водачи на тротинетки.

Пътните стопани са длъжни да поддържат регистър на всички неравности. Това задължение съществуваше и в старата наредба, но според специалистите в регистрите се отбелязват само адреси, без конкретни данни за размерите. И в новия проект липсва яснота кой носи отговорност и как се гарантира защитата на автомобилите от повреди.

Карлос Контрера, зам.-председател на Комисията по транспорт и пътна безопасност в Столичния общински съвет: Всички елементи на пътя, включително и за ограничаване на скоростта, трябва да отговарят на нормите

Старите трябва или да се ремонтират или да се премахнат

Работната група по наредбата е сформирана на 2 февруари 2023 г. и включва представители на държавни и неправителствени организации, както и Националното сдружение на общините. Въпреки това, липсва реално обществено обсъждане и не е потърсено мнение от транспортните и инженерните комисии. Мотивите в проекта са кратки и се побират на пет страници. МВР и МРРБ посочват, че целта е въвеждане на нови стандарти, но има нужда от по-задълбочен анализ на подробностите.

В мотивите се споменават и нови видове изкуствени неравности като остров тип „шикан“ и маркировки с различна текстура и цвят. Въпреки това, според мен, текстовете трябва да са максимално точни.

Добре е наредбата да бъде обсъждана по-широко, а не само за един месец, за да могат повече заинтересовани страни – като общини, автоинструктори и организации за пътна безопасност – да дадат мнение, а МВР и МРРБ да организират експертни дискусии.

През последните 30 години по българските пътища често се поставят изкуствени неравности, много от които незаконно и без необходимата проектна документация, включително от частни лица. Някои от тях, особено повдигнатите пешеходни пътеки, създават проблеми на градския транспорт – например съчленени автобуси и тролейбуси често се повреждат при преминаване.

Голяма част от ограничителите на скоростта са изградени в нарушение на технологичните и технически изисквания от наредбата от 2012 г.

Като бивш председател на транспортната комисия в общината съм запознат с отделни случаи на премахване на подобни неравности, но те се премахваха само при основни ремонти на улиците, а не по сигнали на граждани. Ако наредбата бъде приета, във всяка община трябва да се сформира комисия, която да прегледа всички съществуващи съоръжения и да реши кои да бъдат реконструирани и кои – премахнати. Необходим е и ясен механизъм за изпълнение на тези решения.

Не споделям мнението, че наредбата ще важи единствено за новоизградените съоръжения. Всички елементи на пътната инфраструктура – без значение дали са по общинската или републиканската мрежа – трябва да съответстват на нормите според Закона за пътищата.

След влизането на наредбата в сила, съществуващата инфраструктура трябва да бъде приведена в съответствие със законовите изисквания, като отговорността е на кмета на съответната община. Този въпрос ще бъде обсъждан и в новата транспортна комисия в СОС, където съм зам.-председател, защото касае пътната безопасност.

Впечатление прави, че проектът е представен без да се поиска становище от общинските комисии, включително в по-малките населени места. Ако някой гражданин установи несъотвествие в инфраструктурата, може да подаде сигнал до зам.-кмета по транспорта и главния архитект.

Възможно е и в нашата комисия да разгледаме такъв сигнал, но при строителство извън стандартите, логичното решение е премахване или преправяне, а отговорността остава за изпълнителната власт.

Пътният инженер Илия Запрянов: От наредбата ще пострадат собствениците на по-малки автомобили

Липсва оценка на риска

Новият проект на наредбата показва стремеж за по-висока безопасност, като увеличава мерките за ограничаване на скоростта. За разлика от предишната регулация, тук се въвеждат и нови неравности като “пътни възглавници” и “пътни табли” – това са големи трапецовидни форми, напомнящи повдигнатите пешеходни пътеки, но невинаги са обозначени като такива.

Друго ново са вдлъбнатите улеи до бордюрите. При дъжд там се събира вода и може да намокри пешеходците, а ако поддръжката е лоша, се натрупва утайка и се образуват локви. Мотористи и водачи на тротинетки също ще изпитват трудности при преминаване.

В новата наредба липсва ясна методика за оценка на риска и определяне на ограничението на скоростта – дали да бъде до 20, 30 или повече км/ч. Това позволява различно тълкуване и прилагане на правилата. Досега стандартната височина на “гърбиците” беше 7,5 см при ограничение до 30 км/ч.

На практика този стандарт рядко се спазваше и често “гърбиците” се изграждаха с височина 9-10 см, тъй като 7,5 см се струваха недостатъчни на отговорните. Вероятно и сега ще се заобикаля наредбата – новите неравности може да достигнат 12-13 см, налагайки преминаване на първа предавка с 5-10 км/ч – по-бавно дори от обикновено ходене.

По мое мнение, тази наредба ще засегне най-много собствениците на малки автомобили с гуми 13, 14 или 15 цола. Точно тези коли ще понесат най-много щети при преминаване през по-високи “гърбици” с по-висока скорост, докато джиповете с по-големи гуми почти няма да усетят разлика.

Така наредбата засяга най-вече обикновения шофьор с малка кола, както и съчленените автобуси и товарните коли.

Още нещо: ако преминете с 20 км/ч над позволеното и бъдете засечени с радар, глобата е 50 лв. по чл.182, ал.2, т.2 от ЗДвП. Но ако минете с превишена скорост през по-висока “гърбица”, рискувате да повредите бронята, ауспуха или ходовата част и колата може да остане извън движение.

Така наредбата не е балансирана. Глобата от 50 лв. не може да се сравни с умишлено увреден и спрян от движение автомобил. На практика наказанието се доближава до това за пиян или дрогиран водач.

Забелязва се и липса на оценка на риска. Подобна оценка би показала какъв е ефектът от всяко съоръжение и какви щети може да причини при неправилно изпълнение.

В световната практика рискът е 1 повредена кола на 10 000 преминавания, докато у нас този показател е значително по-висок. Поради това липсва точна оценка за всеки тип ограничител на скоростта в новата наредба.

В наредбата се изисква отчет на изкуствените неравности, но не е уточнено какво трябва да съдържа такъв отчет. Като експерт ме интересува дали има протокол с геодезическо заснемане, който удостоверява точната височина на “гърбицата” – например 8, 10 или 11 см. Такава отчетност за размери липсва.

Посочва се, че всички стари “гърбици” трябва да се премахнат, но не е определен срок. В наредбата от 2012 г. срокът беше една година, докато сега такъв не е зададен. Ако поискате премахване на гърбица, ще ви обещаят, че ще го направят, но обикновено тя остава, тъй като няма конкретен срок.

Не виждам как хората, които не изпълняваха старата наредба, ще започнат да спазват новата. Контролът трябва да бъде външен за държавната администрация – например чрез неправителствени организации, които работят в сферата на пътната безопасност и имат нужните правомощия. Досега не съм чул да е наложена глоба за неправилно поставена или не премахната “гърбица” – ако има такава, нека някой посочи.

Обръщам внимание и на повдигнатите пешеходни пътеки. Те са полезни само когато има пешеходци. През нощта, при липса на хора, защо трябва да затрудняват такситата или камионите, които зареждат магазини?

По-логично е вместо повдигнати пешеходни пътеки да се използват светофари с бутон за заявка. Няма смисъл да намалявате и спирате пред пешеходна пътека, когато няма никой – това създава неудобства за шофьорите.

Саморазправа в кърджалийско село

Мъж разруши с кирка три “легнали полицаи”

35-годишният животновъд Хасан беше задържан, след като с кирка премахна три “легнали полицаи” по улиците на кърджалийското село Нановица, община Момчилград.

Саморазправата

Тази наредба предизвиква много въпроси и притеснения сред шофьорите, а ефективният контрол и ясните правила изглеждат по-важни от всякога. Вероятно предстоят още дебати по темата, преди да се сти

Telling Admin